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May 23, 2023

Reparos básicos de pneus: como consertar pneus

Menos reparos, mas mais críticos Os reparos de pneus têm sido um componente básico de um

Menos reparos, mas mais críticos Os reparos de pneus têm sido um componente básico do negócio de um revendedor de pneus desde o início da indústria de pneus. Os proprietários de carros podiam contar com o reparo dos pneus em quase todas as viagens que faziam na década de 1890, porque os pneus não eram sofisticados. Naquela época, os reparos eram feitos pelo proprietário do carro, em sua maioria.

Hoje, "flats" são praticamente uma coisa do passado. Os fabricantes fabricam pneus tecnologicamente avançados e podem suportar a maioria dos perigos da estrada. O advento do pneu radial, um projeto muito mais robusto do que o antigo pneu diagonal, reduziu a necessidade de reparos e rendeu mais quilômetros por pneu. Mas esses pneus de alta tecnologia sofrem danos causados ​​por perigos da estrada, como pregos, parafusos e outros objetos metálicos pontiagudos. No entanto, devido à sua construção mais sofisticada, quando os pneus de hoje são danificados e precisam ser consertados, o reparo não pode ser feito pelo motorista médio. Isso pode e deve ser feito por um técnico de serviço de pneus treinado para fazer um reparo completo e adequado.

Este artigo inclui fotos sequenciais que mostram os padrões aceitos da indústria de como um pneu deve ser reparado. Os procedimentos de reparo são para pneus de caminhões leves e de passageiros, mas são praticamente os mesmos para pneus de caminhões médios (exceto para a Etapa 17, conforme observado). As fotos também se concentram em um reparo padrão de duas peças, com uma foto mostrando um procedimento de uma peça – essencialmente o mesmo que um de duas peças, com uma exceção.

IntroduçãoRecomendamos que todos os pneus sejam devidamente reparados de acordo com as diretrizes da RMA e da TIA, e demonstrado aqui. Os reparos devem ser limitados a perfurações de até ¼ de polegada (6 mm). Não faça reparos onde o dano da lesão se estenda até a área do ombro/borda do cinto ou onde a lesão se estenda em ângulo até a área do ombro. Se a lesão se estender até a borda do ombro/cinto, descarte o pneu.

Ferramentas adequadas e materiais de reparo devem ser usados; incluímos uma lista das ferramentas básicas neste artigo. Pneus mal reparados podem falhar durante o serviço, incluindo separações e/ou desprendimentos da banda de rodagem. Essas ocorrências podem causar um acidente resultando em ferimentos graves ou morte.

Lembre-se de que nem todos os pneus podem ser reparados. Limites de reparo específicos devem ser baseados em recomendações ou na política de reparo do fabricante do pneu e/ou tipo de serviço do pneu – descrição do serviço, tecnologia run-flat ou aplicações de serviço comercial, por exemplo.

Para todos os pneus, as unidades de reparo não podem se sobrepor. O número de reparos deve ser limitado primeiro pelas recomendações e política de reparo do fabricante do pneu, depois pela aplicação e condição do pneu conforme determinado pelo processo de inspeção.

Alguns pneus com tecnologia run-flat não podem ser reparados. Os técnicos devem consultar os fabricantes de pneus sobre suas políticas de reparo e, se aplicável, sobre os procedimentos de reparo recomendados.

Os métodos de reparo recomendados pela indústria incluem:

1. Componentes de reparo de plugue e remendo de duas peças.

2. Unidades de reparo combinadas patch/haste de peça única.

Para perfurações com ângulos superiores a 25 graus, a RMA recomenda componentes de reparo de plugue e remendo de duas peças.

Nunca Significa NuncaUma frase antiga afirma: "Nunca diga nunca", mas "nunca" está certo ao consertar pneus, de acordo com a RMA.

• Nunca conserte pneus com furos maiores que ¼ de polegada (6 mm).

• Nunca repare pneus gastos até os indicadores de desgaste do pneu ou até 2/32 polegadas de profundidade restante do piso em qualquer área do piso. • Nunca faça um reparo no pneu sem removê-lo do conjunto aro/roda e fazer uma inspeção interna. Não efetue um reparo de pneu de fora para dentro ou reparo na roda; esses tipos de produtos não são considerados reparos completos e permanentes e devem ser restritos apenas a uso temporário. É essencial que apenas uma pessoa especialmente treinada remova qualquer pneu da roda quando ela estiver danificada ou perdendo ar. Uma inspeção completa para qualquer dano interno pode então ser feita.