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Oct 14, 2023

TESTE DE BICICLETA: PIVOT FIREBIRD

Se você corre enduro ou apenas vê cada subida como um caminho para o próximo nível técnico

Se você corre enduro ou apenas vê cada subida como um caminho para a próxima descida técnica, não procure mais do que o Firebird. É facilmente uma das melhores motos de enduro que já pilotamos. No entanto, por melhor que seja o Firebird, não é para todos. Você precisa ser deliberado sobre ir rápido e ser honesto sobre sua habilidade. Existem outras motos da categoria, até mesmo na linha Pivot, que são menos exigentes para pilotos iniciantes e pedaladas mais lentas. Imaginamos que um choque de bobina ou a versão Live Valve podem oferecer uma atitude mais indulgente, mas a geometria e a rigidez da estrutura ainda estarão lá. Se você está procurando por algo que não o impeça conforme sua habilidade melhora, ou se você já está batendo na porta de uma licença profissional, o Firebird é o tipo de bicicleta de enduro que vai deixar sua pilotagem voar.

Desde que a Pivot produziu o primeiro Firebird de alumínio em 2008, somos fãs de sua atitude contundente e de longa viagem. A Pivot redesenhou completamente a Firebird para ser uma bicicleta de enduro mais rápida. Todos os modelos que receberam o novo layout de choque vertical e quadro compacto do Pivot tiveram uma grande melhoria em todos os aspectos. E o antigo Firebird vencedor do EWS era muito bom. Portanto, dizer que temos grandes expectativas para esta nova versão seria um eufemismo.

Como o último Firebird, o novo utiliza a construção de carbono Hollow Core da Pivot e o sistema de porta de cabo, mas é aí que a maioria das semelhanças termina. Um novo layout de choque vertical permite uma estrutura mais compacta e rígida, ao mesmo tempo em que permite a integração de uma garrafa de água e ferramentas dentro do triângulo em todos os tamanhos. Cada tamanho apresenta tamanhos de tubo variáveis ​​e modelagem também. Junto com isso, a geometria específica é utilizada para garantir uma qualidade de condução semelhante em toda a faixa de tamanho.

A geometria do quadro é um pouco mais frouxa e mais longa, mas não excessivamente. O alcance cresce 16 mm e o ângulo da cabeça é um grau mais lento a 64 graus. As coisas realmente mudam em relação ao ângulo do assento e ao comprimento da escora. O ângulo do assento não só fica mais inclinado em 2,5 graus (tamanho grande), mas também varia de acordo com o tamanho do quadro, dando aos ciclistas mais altos em bicicletas maiores um ângulo de assento real mais acentuado e mantendo-os melhor centralizados sobre a bicicleta e o movimento central. O ângulo efetivo também é medido pela altura média do selim por tamanho, não na parte superior do tubo do selim, fornecendo um número de ângulo do selim muito mais preciso.

Uma novidade para o Pivot, o Firebird também vem com comprimentos de chainstay específicos para o tamanho. Isso é feito para manter o motociclista centralizado sobre as rodas de forma mais consistente entre os tamanhos, com a mudança do centro dianteiro e traseiro, não apenas do centro dianteiro como antes. Alterar o comprimento por tamanho requer um molde diferente para cada tamanho de braço oscilante. Também é novo um espigão de selim de 31,6 de diâmetro de uma marca que tradicionalmente utiliza o tamanho de 30,9. A Pivot afirma que o tubo externo mais grosso do espigão conta-gotas suporta melhor os internos para maior confiabilidade. Um novo suporte de desviador traseiro universal oferece melhor disponibilidade nas lojas, gira para trás para proteção do desviador e apresenta uma rampa na borda interna para manter a corrente longe do quadro quando/se ela se mover.

O Pivot oferece impressionantes 20 configurações diferentes para o Firebird em versões baseadas em Shimano e SRAM. Os preços variam de $ 6.099 para uma versão Race XT a $ 13.099 para uma versão Team SRAM XX1 AXS Live Valve. As opções incluem atualizações de rodas de carbono nos modelos Pro, bem como suspensão a ar, bobina ou (como mencionamos) Fox Live Valve. Nossa bicicleta de teste veio com a construção Pro XT / XTR de nível médio, rodas Reynolds Carbon e cubos Industry Nine. De uma perspectiva de valor, esta construção é provavelmente o que escolheríamos, com um trem de força sólido, garfo Fox 38 de nível de fábrica e amortecedor Fox X2. Se quiséssemos economizar algum dinheiro, ficaríamos perfeitamente felizes em pular a atualização e usar as rodas de alumínio DT Swiss XM1700. A barra de carbono Phoenix Team e a haste de alumínio da marca da casa são componentes de alta qualidade que não precisam ser atualizados. As garras do Pivot eram confortáveis ​​e bem recebidas pela equipe de demolição, mas alguns dos pilotos de mãos maiores desejavam mais alguns milímetros de diâmetro.