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May 22, 2023

Piston Slap: uma cartilha sobre deslocamento e retrocesso da roda

O comentarista de longa data do TTAC 86er escreve: Olá Sajeev, poderia o Piston Slap me fornecer

O comentarista de longa data do TTAC 86er escreve:

Olá Sajeev,

O Piston Slap poderia me fornecer uma explicação completa sobre os deslocamentos das rodas? Quanto mais tento ler sobre isso na web, mais confuso fico. Estou bastante claro que o RWD (pelo menos tradicionalmente) foi com o baixo deslocamento, enquanto a revolução do FWD tornou os altos deslocamentos positivos o padrão da indústria, pelo menos em carros de passeio.

Alguns anos atrás, eu comprei um conjunto de pneus de inverno em aros para meu fiel e velho 92 Vic e, mais tarde, após uma pesquisa, descobri que os aros eram de deslocamento médio que funcionavam em um Ranger 4 × 4 de anos semelhantes. Ouvi dizer que colocar uma roda com deslocamento diferente pode prejudicar as peças de direção / suspensão, como juntas esféricas, mas nunca vi isso em preto e branco, por assim dizer.

Sajeev responde:

Vamos abordar os fundamentos do deslocamento da roda e do espaçamento traseiro: o deslocamento é a localização do cubo de montagem em relação ao centro do cano da roda. Este cubo de montagem vai para a superfície plana onde a suspensão do carro segura a roda (ou seja, o cubo no eixo).

Um deslocamento positivo empurra o cubo da roda para longe do centro, para mais perto da parte externa do carro. O offset negativo é o oposto: sugar o cubo da roda para mais perto do interior do carro. O deslocamento zero significa que está bem no centro.

Eu questiono se a diferença tradicional de deslocamento FWD/RWD ainda se mantém. Embora as rodas FWD geralmente tenham um deslocamento mais positivo do que suas contrapartes RWD, todos (a maioria?) Os veículos modernos têm rodas de face plana (para aerodinâmica e inúmeras necessidades de suspensão?) Decorrentes de uma roda com deslocamento mais positivo. Precisa de prova? Olhe para sua própria plataforma: espreite o clipe frontal redesenhado e o redesenho obrigatório da roda do Crown Vic 2003+.

Oh, espere, o Crown Vic quase não mudou de 1979 a 2011. Era uma pilha tão antiquada: devo lembrar de seguir a linha do autojourno, nunca falar de Panther Love! Mas eu discordo…

Em teoria, você deve manter um deslocamento próximo ao de fábrica para otimizar a geometria da direção e a integridade do rolamento da roda. Na prática, pode não importar: especialmente para um conjunto de pneus de inverno. Você provavelmente não consegue dirigir de forma agressiva/rápida o suficiente para se importar. Provavelmente…

Há também a questão do torque de direção nas máquinas FWD, principalmente para aquelas com semi-eixos de comprimento desigual. Mas a maioria dos veículos modernos usa eixos de comprimento igual? (Aproveite, B&B!)

Você também precisa considerar o backspacing. Isso garante que a largura e o deslocamento da roda que você escolheu irão limpar seu corpo ou suspensão, especialmente em carros com suspensões de suporte. Em vez da minha divagação habitual, acho que este vídeo realmente acerta.

[Imagem: Shutterstock user 80's Child]

Envie suas perguntas para [email protected]. Não poupe detalhes e peça uma resolução rápida se estiver com pressa... mas seja realista e use seus fóruns específicos de marca/modelo em vez do TTAC para obter conselhos mais oportunos.

(OP) Mais alguns detalhes para esclarecimento: As rodas de inverno em questão são de 5,5 polegadas, enquanto as originais desses anos do Crown Vic são de 6,5. Isso pode ou não afetar o raio de atrito ou o que quer que seja do pneu em relação à suspensão. No momento em que escrevo, não tenho certeza de qual é o backspacing e o deslocamento exatos para a roda Ranger que estou usando atualmente e as rodas OEM que uso nos meses secos. Ao comparar ofertas para Ranger e Crown Vic, sites como o Tire Rack são também não ajuda porque eles oferecem rodas de reposição em uma variedade de deslocamentos e backspacing, especialmente para o Ranger. Eu li diferentes fontes dizendo que as rodas originais em um Crown Vic '92 são ligeiramente positivas (+13 se bem me lembro) enquanto ofertas para as rodas de reposição no suporte para pneus parecem todas -6. Eu também li que muito deslocamento é onde os problemas reais começam, como com a multidão de sintonizadores que gosta das rodas para fora, assim fica o desgaste prematuro dos rolamentos das rodas. Presumi que a diferença nos deslocamentos entre a roda Ranger e a roda Crown Vic não seja enorme, mas devo ser corrigido. Eu tenho executado esta configuração por 4-5 anos e ainda não exigi o trabalho do rolamento da roda. na verdade, o carro precisou de um trabalho ridiculamente pequeno de direção / suspensão nos 7 anos em que o tive. Um tirante no início de 2007, alguns elos da barra estabilizadora e, mais recentemente, um braço intermediário, e é isso. O veículo tem agora 277.000 km, 125.000 dos quais são de minha propriedade.